Nueva Esclusa del Puerto de Sevilla. Análisis detallado y Simulación de Maniobra de Buques
Gonzalo Montero1, Carlos Cal2, José Ramón Iribarren3, Fausto Arroyo4, José Luis Fernández5, Eloy Sáiz San Pedro6
1Director Técnico. Siport21. Las Matas (Madrid)
2Asesor Naútico. Siport21. Las Matas (Madrid)
3 Director General. Siport21. Las Matas (Madrid)
4 Director Técnico. A.P. de Sevilla
5 GUPC – Grupo Unidos Por el Canal (Panamá)
6 Gerente de la U.T.E. Esclusa Sevilla
Introducción
En colaboración con Esclusa Sevilla U.T.E. Siport21 desarrolló un estudio de las condiciones de maniobra de los buques a la Nueva Esclusa del Puerto de Sevilla para valorar la viabilidad de las operaciones y los límites operativos de cada uno de los tráficos considerados.
La Nueva Esclusa de Sevilla permite el incremento de los tamaños de los buques que acceden al Puerto de Sevilla a la vez que modifica sustancialmente las operaciones de entrada y salida el Puerto dada su localización, mucho más próxima al cauce natural del Río Guadalquivir.
El análisis detallado de las maniobras se realizó utilizando el simulador de maniobra de buques en tiempo real de Siport21, desarrollado por MARIN-MSCN (Holanda). Este sistema reproduce el comportamiento de un buque específico durante la ejecución de las maniobras de entrada o salida de puerto, sometido a la acción de los agentes ambientales (viento, corriente, oleaje, profundidad limitada, etc.) y auxiliado, en su caso, por remolcadores. El Capitán o Práctico usuario del sistema opera en un puente con instrumentación real y radar, percibiendo el movimiento del buque en tiempo real sobre una pantalla de 260º de amplitud horizontal, así como los sonidos ambientales.
La utilización de esta herramienta de trabajo, además de ofrecer resultados de calidad permitió la participación en el estudio de los Prácticos del Puerto de Sevilla, tanto para validar los resultados obtenidos como para plantear sus inquietudes respecto a las nuevas operaciones. Esto último permitió centrar el estudio en aquellos aspectos más importantes para la futura operación de la esclusa.
Metodología del análisis
La metodología utilizada siguió los criterios establecidos por el PIANC (Permanent International Association for Navigation Congresses) en el informe “Approach Channels. A Guide for Design” (1997) y especialmente las recomendaciones recopiladas en la ROM 3.1-99 de Puertos del Estado “Proyecto de la Configuración Marítima de los Puertos; Canales de Acceso y Áreas de Flotación”.
El desarrollo del trabajo incluyó como primer paso la elaboración de un modelo virtual de la zona de maniobras, incluida la Nueva Esclusa con un adecuado nivel de detalle, incluyendo la batimetría de la zona, disposición general de la obra, topografía de la zona, señalización, referencias visuales destacadas, etc. así como los modelos de buques a analizar.
El estudio se desarrolló en 3 partes:
* Etapa 1:
El objetivo de esta primera etapa fue valorar las condiciones de operación y establecer los límites de cada uno de los tráficos considerados. Para ello se estudiaron las condiciones hidro-meteorológicas más habituales y más desfavorables.
Se distinguieron dos fases de operación de la esclusa: Una primera llamada Fase I, que considera la situación en la cual la esclusa está operativa, pero aún no se ha eliminado el acceso por la esclusa actual. En este caso la esclusa permanece abierta y funciona como un canal de paso entre las dos zonas de navegación. Para esta fase se han considerado los buques máximos que pueden acceder actualmente al Puerto.
Además, se estudió una segunda configuración denominada Fase II, que considera la situación final de la obra, en la que la esclusa se encuentra cerrada en su parte interior y funciona como tal. En esta fase se estudiaron ocho buques tipo para abarcar los diferentes tráficos previstos y/o posibles en la futura configuración del Puerto, incluyendo los buques máximos que pueden acceder actualmente, y buques mayores que la construcción de la nueva esclusa permitirá operar en el Puerto.
* Jornadas de Prácticos:
A la vista de los resultados obtenidos en la Etapa 1, se realizaron cinco jornadas de simulación con los Prácticos del Puerto de Sevilla. A cada jornada de simulación asistieron 2 ó 3 Prácticos que ejecutaron alternativamente las maniobras. El objetivo de estas jornadas era doble: Por un lado, la valoración por parte de los Prácticos de los resultados de la Etapa 1 y, por otro, la identificación de los aspectos de las maniobras que pudieran ser de mayor interés. Este segundo objetivo estaba encaminado a elaborar un plan de trabajo para la Etapa 2 ajustado a las inquietudes y problemas que la operación de la Nueva Esclusa pudiera suscitar.
Etapa 2:
A la vista de los resultados de la primera etapa del estudio y teniendo en cuenta las jornadas de trabajo con los Prácticos de Sevilla en el simulador, se detectaron una serie de cuestiones relativas a la ejecución de las maniobras que se consideró importante analizar en esta segunda etapa.
Estos aspectos de interés se concretaron en los siguientes objetivos:
Objetivo 1: Análisis de sensibilidad de la corriente
Objetivo 2: Operación con remolcadores
Objetivo 3: Ubicación de las defensas
Objetivo 4: Verificación de condiciones con visibilidad limitada
Objetivo 5: Valoración de otras maniobras (salidas desde la esclusa y entrada a esclusa desde el Puerto)
Conclusiones
La utilización del Simulador en Tiempo Real ha permitido evaluar las nuevas operaciones de acceso y salida de buques al Puerto de Sevilla antes de la finalización de las obras. De esta manera se han podido identificar los límites de operación y los condicionantes más relevantes.
Así mismo, se ha podido involucrar a los Prácticos del Puerto de Sevilla en el análisis de la nueva situación del Puerto y adaptar las condiciones de estudio a sus dudas e inquietudes ante el cambio tan radical que supone la Nueva Esclusa de Sevilla para las maniobras de los buques.